燈控制的設(shè)置依據(jù)小編來(lái)給你們介紹一下吧。
實(shí)際上，并非所有的平面交叉路口都需要安裝交通紅綠燈、設(shè)置交通信號(hào)控制。實(shí)踐證明，在某些不宜設(shè)置交通信號(hào)控制的路口實(shí)施交通信號(hào)控制，反而會(huì)帶來(lái)不良的控制效果。因此，平面交叉路口采用何種控制方式是一個(gè)有必要仔細(xì)研究的問(wèn)題，需要引起設(shè)計(jì)者的足夠重視。
平面交叉路口采用的控制方式主要有以下四種：停車(chē)讓路控制、減速讓路控制、信號(hào)控制、交通警察指揮控制。停車(chē)讓路控制與減速讓路控制是利用特定的交通標(biāo)志對(duì)通過(guò)路口的支路車(chē)輛進(jìn)行通行控制；信號(hào)控制是利用交通紅綠燈對(duì)通過(guò)路口的各個(gè)方向的車(chē)輛和行人進(jìn)行通行控制；交通警察指揮控制則是通過(guò)交通警察在路口的現(xiàn)場(chǎng)指揮對(duì)通過(guò)路口的各個(gè)方向的車(chē)輛和行人進(jìn)行通行控制。
停車(chē)讓路控制要求支路車(chē)輛駕駛員必須在停止線(xiàn)以外停車(chē)觀(guān)望，確認(rèn)安全后，才可以通行。停車(chē)讓路控制主要應(yīng)用于以下一些情況：
（1）支路上的交通流量大大低于干道上的交通流量；
（2）從支路上的車(chē)輛來(lái)看，視距、視野不太良好；
（3）干道上的交通流復(fù)雜，車(chē)道多或是轉(zhuǎn)彎車(chē)輛多。在采用這種控制方式的路口處，支路進(jìn)口應(yīng)有明顯的“?！钡慕煌?biāo)志。
減速讓路控制要求支路車(chē)輛駕駛員應(yīng)減速讓行，觀(guān)察干道行車(chē)情況，在確保干道車(chē)輛優(yōu)先的前提下，認(rèn)為安全時(shí)方可續(xù)行。減速讓路控制主要應(yīng)用在支路進(jìn)口視線(xiàn)良好且主干道交通流量不大的交叉路口。在采用這種控制方式的路口處，支路進(jìn)口應(yīng)有明顯的“讓”的交通標(biāo)志。
交通警察指揮控制要求駛?cè)虢徊婵诘能?chē)輛按照交通警察的指揮手勢(shì)依次通行。與交通信號(hào)控制方式相比，交通警察指揮控制是一種較為原始的交通控制方式，但由于我國(guó)交叉口處的人車(chē)混行現(xiàn)象十分突出，城市居民的交通意識(shí)十分淡薄，許多駕駛員與行人在交叉口處（特別是在下述的一些特殊情況下）對(duì)紅綠燈和交通標(biāo)志根本不予理睬，隨意行駛與橫穿馬路，因此交通警察指揮控制仍是一種非常有效的控制方式。交通警察指揮控制有利于對(duì)突發(fā)性事件的處理，對(duì)于暫時(shí)性交通流波動(dòng)的出現(xiàn)具有很好的疏導(dǎo)作用，主要應(yīng)用于以下一些特殊情況：
（1）交通信號(hào)系統(tǒng)發(fā)生故障；
（2）交叉口發(fā)生交通事故，出現(xiàn)嚴(yán)重交通堵塞；
（3）大型活動(dòng)或道路施工期間。
以上就是小編給你們介紹的交通信號(hào)燈控制的設(shè)置依據(jù)的信息了，你們都了解了嗎？
