作者：深圳市中安交通科技有限公司 發(fā)布時(shí)間：2018/10/11 17:27:52 點(diǎn)擊次數(shù)：0
交通信號(hào)控制機(jī)和協(xié)調(diào)的歷史
交通燈的正常功能需要的不僅僅是輕微的控制和協(xié)調(diào)，以確保交通和行人盡可能平穩(wěn)，安全地移動(dòng)。各種不同的控制系統(tǒng)用于實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，從簡(jiǎn)單的發(fā)條機(jī)制到復(fù)雜的計(jì)算機(jī)控制和協(xié)調(diào)系統(tǒng)，這些系統(tǒng)可以自我調(diào)整以最大限度地減少使用道路的人的延遲
歷史
第一個(gè)控制交通信號(hào)的自動(dòng)化系統(tǒng)由發(fā)明家Josef Kates開(kāi)發(fā)，并于1954年在多倫多使用。
階段和階段
該交叉點(diǎn)具有三個(gè)車(chē)輛階段（A，B和C）和行人階段（D）。這些階段共同分為三個(gè)階段（1,2和3）。移動(dòng)階段以綠色顯示，停止階段以紅色顯示。
交通管制員使用階段的概念，階段是組合在一起的運(yùn)動(dòng)方向。例如，一個(gè)簡(jiǎn)單的T型交叉點(diǎn)可能有三個(gè)車(chē)輛運(yùn)動(dòng)階段，一個(gè)用于交叉點(diǎn)的每個(gè)臂。其他運(yùn)動(dòng)可能還有其他階段，如行人，騎自行車(chē)者，公交車(chē)道或有軌電車(chē)。
甲階段是一組移動(dòng)的同時(shí)非沖突相。
交通信號(hào)控制機(jī)
交通信號(hào)通常由安裝在機(jī)柜內(nèi)的控制器控制。[7] 一些機(jī)電控制器仍在使用中（截至1998年，紐約市仍然有4,800個(gè)，但由于信號(hào)控制器盒的普及，現(xiàn)在數(shù)量較低[8]）。然而，現(xiàn)代交通管制員是固態(tài)的。機(jī)柜通常包含電源板，以在機(jī)柜中分配電力; 探測(cè)器接口面板，用于連接環(huán)路探測(cè)器和其他探測(cè)器; 探測(cè)放大器; 控制器本身; 沖突監(jiān)測(cè)單位; 閃光轉(zhuǎn)印繼電器 ; 警察小組，允許警察禁用信號(hào); 和其他組件。[7]
電腦交通信號(hào)控制機(jī)
在美國(guó)，控制器由NEMA標(biāo)準(zhǔn)化，NEMA為連接器，操作限制和間隔設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)。[7] TS-1標(biāo)準(zhǔn)于1976年針對(duì)第一代固態(tài)控制器推出。[9]
固態(tài)控制器需要具有獨(dú)立的沖突監(jiān)控單元（CMU），以確保故障安全操作。CMU監(jiān)視控制器的輸出，如果檢測(cè)到故障，CMU使用閃存?zhèn)鬏斃^電器將交叉點(diǎn)置于FLASH，所有紅燈閃爍，而不是顯示潛在危險(xiǎn)的信號(hào)組合。例如，CMU使用允許的燈組合進(jìn)行編程，并將檢測(cè)控制器是否給出沖突方向的綠色信號(hào)。
在20世紀(jì)90年代末，交通工程師協(xié)會(huì)在美國(guó)進(jìn)行了一項(xiàng)稱(chēng)為先進(jìn)運(yùn)輸控制器（ATC）的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化工作。[9]該項(xiàng)目試圖為交通燈控制器制定單一的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)化工作是由各種公路法案資助的國(guó)家智能交通系統(tǒng)計(jì)劃的一部分，從1991年的ISTEA開(kāi)始，隨后是TEA-21，以及隨后的法案。控制器將使用基于互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議，ISO / OSI的國(guó)家運(yùn)輸通信ITS協(xié)議（NTCIP）進(jìn)行通信和ASN.1。[9]
電池備份安裝在頂部交通控制器柜的單獨(dú)機(jī)柜中。
必須指示交通燈何時(shí)改變階段，并且它們通常是協(xié)調(diào)的，以便階段改變與其他附近信號(hào)或按行人按鈕或計(jì)時(shí)器或許多其他輸入的動(dòng)作發(fā)生某種關(guān)系。
備用電池
交通信號(hào)控制機(jī)在容易出現(xiàn)電力中斷的區(qū)域，向
交通信號(hào)控制機(jī)添加電池備份可以提高駕駛者和行人的安全性。過(guò)去，需要更大容量的不間斷電源才能使用白熾燈繼續(xù)全面運(yùn)行交通信號(hào)燈。這種系統(tǒng)的成本太高了。在使用LED燈的新一代交通信號(hào)消耗了85-90％的能量之后，現(xiàn)在可以將電池備份結(jié)合到交通燈系統(tǒng)中。電池備份將安裝在交通控制器柜中或與控制器相鄰的自己的機(jī)柜中。
電池備份可以在緊急模式下操作控制器，紅燈閃爍或處于全功能模式。2004年，加州能源委員會(huì)建議當(dāng)?shù)卣畬⑵浣煌ㄐ盘?hào)燈轉(zhuǎn)換為帶電池備份的LED。這將降低能源消耗并提高主要交叉路口的安全性。建議是在斷電后兩小時(shí)內(nèi)提供全功能交通信號(hào)的系統(tǒng)。然后信號(hào)將閃爍紅燈再過(guò)兩個(gè)小時(shí)。[10]
